Mechanik		Karosserie		Leistungen **
motor	4 zyl. flach	Breite	1801 cm	Höchstgeschwindigkeit	275 km/h
Anordnung	zentral	Länge	4379 cm	0-100 km/h	4.7 s
Hubraum	2.0 L	Höhe	1295 cm	Produktion
Maximalleistung	300 ch	Gewicht *	1410 kg	/
Verbrauch	7.9 L/100kms	Tank/Vorat	54 L	Neupreis	Wert 2013 ***
Getriebe	Antrieb	Kofferraumvolumen	150 / 275 L	56.810 €	/ €

Obwohl es sich um eine einfache Neugestaltung zur Halbzeit der Karriere hätte handeln können, ist das heute vorgestellte Update der dritten Generation des Cayman sicherlich die größte Veränderung, die das Modell seit seiner Einführung im Jahr 2006 erfahren hat. Zunächst einmal ändert sich die Bezeichnung, da Boxster und Cayman nun als Cabriolet- und Coupé-Varianten eines einzigen Modells gelten, das in Anlehnung an den Rennwagen 718 RSK Spyder aus den 1950er Jahren 718 genannt wird. Dieser Name sollte daher logischerweise auch bei zukünftigen Modellentwicklungen bestehen bleiben. Auch wenn es nicht unbedingt auf den ersten Blick ersichtlich ist, wurde der neue Cayman komplett neu gestaltet und viele Details unterscheiden sich. Am auffälligsten sind die vorderen und hinteren Stoßfänger, vor allem die Scheinwerfer sind schmaler und dunkler geworden. Obwohl die Silhouette im Großen und Ganzen die gleiche Harmonie bewahrt, verliert der Cayman ein wenig an Charakter, was vor allem an der Frontpartie liegt, die fader wirkt. Die Revolution des neuen Modells findet jedoch unter der hinteren Haube statt. Statt der bisherigen 2,7- und 3,4-Flat-Six-Motoren kommen nun 2,0- und 2,5-Turbo-Vierzylinder zum Einsatz. Für Puristen ist dies ein doppelter Schock, da einerseits zwei Zylinder verloren gehen und andererseits die Aufladung eingeführt wird, wie es kürzlich beim König 911 der Fall war.

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