Mechanik		Karosserie		Leistungen **
motor	4 zyl. flach	Breite	1801 cm	Höchstgeschwindigkeit	285 km/h
Anordnung	zentral	Länge	4379 cm	0-100 km/h	4.6 s
Hubraum	2.5 L	Höhe	1280 cm	Produktion
Maximalleistung	350 ch	Gewicht *	1430 kg	/
Verbrauch	8.1 L/100kms	Tank/Vorat	64 L	Neupreis	Wert 2013 ***
Getriebe	Antrieb	Kofferraumvolumen	150 / 125 L	71.600 €	/ €

Die dritte Generation des Boxster, die heute vorgestellt wird, ist die größte Veränderung, die das Modell seit seiner Einführung im Jahr 1996 erfahren hat, obwohl es sich um eine einfache Überarbeitung zur Halbzeit der Karriere hätte handeln können. Zunächst einmal ändert sich die Bezeichnung, da Boxster und Cayman nun als Cabriolet- und Coupé-Varianten eines einzigen Modells gelten, das in Anlehnung an den Rennwagen 718 RSK Spyder aus den 1950er Jahren 718 genannt wird. Dieser Name sollte daher logischerweise auch bei zukünftigen Modellentwicklungen bestehen bleiben. Auch wenn es nicht unbedingt auf den ersten Blick ersichtlich ist, wurde der neue Boxster komplett neu gestaltet und viele Details unterscheiden sich. Am auffälligsten sind die vorderen und hinteren Stoßfänger, vor allem die Scheinwerfer sind dünner und dunkler geworden. Obwohl die Silhouette im Großen und Ganzen die gleiche Harmonie bewahrt, verliert der Boxster ein wenig an Charakter, vor allem wegen der Frontpartie, die etwas fader wirkt. Die Revolution des neuen Modells findet jedoch unter der hinteren Haube statt. Statt der bisherigen 2,7- und 3,4-Flat-Six-Motoren kommen nun 2,0- und 2,5-Turbo-Vierzylinder zum Einsatz. Für Puristen ist dies ein doppelter Schock, da einerseits zwei Zylinder verloren gehen und andererseits die Aufladung eingeführt wird, wie es kürzlich beim König 911 der Fall war.

Hier finden Sie weitere Informationen zum 718 Boxster S (Videos usw.) auf der offiziellen Website, indem Sie hier klicken !